Что-то нелодное творится в немецком концерне последнее время. Чем они запомнились за последнее десятилетие? Тотальным даунсайзингом и коробками передач с двойными сцеплениями. Коробка DGS заслуженно собрала кучу наград и изменила представление о «роботах», которые раньше работали из рук вон плохо. Прошло время, появилось новое поколение, но изначальные проблемы остались нерешенными. DSG дергается в городском режиме… Читать далее »
Мне дизелями уже все уши прожужжали, мол, дизель — это круто, дизель — это выгодно. Во всех автомобильных журналах повторяют, что дизель намного экономичнее бензинового мотора, правда забывают добавить что сравнивают турбодизель с атмосферным бензиновым агрегатом. Раньше я на дизели и смотреть не хотел — динамика никакая и обслуживать негде. Сейчас ситуация поменялась — дизеля… Читать далее »
После поста о достижениях корейских инженеров в форсировании двигателей меня спрашивают — почему они не едут если они такие мощные? На самом деле все просто: максимальная мощность не имеет никакого отношения к разгону автомобиля, а влияет только на максимальную скорость. Гораздо более интересный параметр — эластичность. Это интегральная характеристика показывает какую тягу способен развить двигатель… Читать далее »
Машина — это законченный механизм, но некоторые детали, относящиеся к расходным материалам, могут изменить ее характеристики. Речь, естественно, не о фильтрах-нулевиках и не о глушителях-прямотоках, а о таких простых вещах как шины. Можно было бы упомянуть и моторное масло, но его влияние не так заметно. Возьмем за основу тесты летних шин от Авторевю №6 (469),… Читать далее »
Я постоянно прикалываюсь над нашими журналистами, хотя на самом деле немного сочувствую. Действительно, даже сравнение машин одного класса может оказаться трудной задачей. Чего уж говорить о машинах разных классов, с большой разницей в цене или в разных комплектациях. Нельзя исключать, что такие тесты проводятся умышленно, но, все же, выбор машин для теста зависит не от… Читать далее »
Владельцы современных кроссоверов с автоматически подключаемым полным приводом посмеивались над владельцами внедорожников с постоянным полным приводом. У наc, мол, привод работает когда надо, а в остальное время топливо экономит. Наивные! Задние колеса крутятся? Они с трансмиссией жестко связаны? Откуда тогда экономия? Немцы тоже задавались этим вопросом. На внедорожниках с жестко подключаемым полным приводом уже давно… Читать далее »